Bloomberg: Válka v Íránu urychluje plán Kazachstánu na drážní spojení s Evropou

Astana 26. května (ČTK) - Válka v Íránu a rostoucí poptávka po přepravě zboží urychluje plány Kazachstánu na drážní propojení Evropy s Čínou. Země do něj chce investovat deset miliard dolarů (zhruba 208 miliard Kč), píše agentura Bloomberg. Konflikt na Blízkém východě přesměrovává dopravní cesty. Blokáda Hormuzského průlivu vede k nárůstu objemu, řekl minulý týden Talgat Aldybergenov, který je generálním ředitelem státní železniční společnosti KTŽ. "Čínští klienti se kvůli spolehlivosti a předvídatelným dodacím lhůtám více zajímají o pozemní dopravu než o námořní," dodal. Změna v přepravě zboží podtrhuje rostoucí význam takzvaného Středního koridoru, tedy transkaspické železniční trasy spojující Čínu a Evropu. Železniční trať dlouhá více než 4250 kilometrů vede přes několik zemí, včetně Ázerbájdžánu, Gruzie a Turecka, ale nejdelší úsek tvoří právě Kazachstán. Význam této trasy v globální lodní dopravě se zvyšuje už od roku 2022, kdy Rusko zahájilo plnou invazi na Ukrajinu. Mnohé firmy to tehdy vedlo k tomu, aby se vyhýbaly železničním spojením, která procházejí Ruskem. Objemy nákladní dopravy podél Středního koridoru se od té doby zvýšily zhruba desetinásobně, uvádí britská společnost abrdn Investments. Kazachstán si stanovil dopravní logistiku jako strategickou prioritu a státní železnici mění v klíčového tranzitního operátora. Celkové investice KTŽ do rozvoje infrastruktury by měly do roku 2030 dosáhnout deseti miliard dolarů, přičemž zhruba polovinu z této částky už firma vynaložila, uvedl Aldybergenov. KTŽ má v úmyslu letos postavit 900 kilometrů železničních tratí, včetně nové 300kilometrové trasy Ajagoz-Bachty do Číny, která vytvoří třetí železniční přechod Kazachstánu s jeho východním sousedem. Po dokončení projektů se očekává, že železniční kapacita mezi Kazachstánem a Čínou do roku 2030 dosáhne zhruba 100 milionů tun, proti současným přibližně 55 milionům tun, uvedl Aldybergenov. Firma zvažuje, že ještě letos vstoupí na londýnskou nebo hongkongskou burzu. Za jedno z hlavních problematických míst pro přepravu Středním koridorem považuje kvůli nedostatku plavidel Kaspické moře. Plánuje proto vynaložit více než 100 milionů dolarů na nákup šesti lodí. Plavidla jsou potřeba pro přepravu nákladu přes Kaspické moře z přístavů Aktau a Kuryk v Kazachstánu, které má nyní pod kontrolou KTŽ, do Baku, než zboží pokračuje přes Gruzii a Černé moře dál do Evropy. Železniční společnost KTŽ také rozšiřuje kapacitu terminálů v Číně i v Evropě. V roce 2020 získala terminál v přístavu Si-an, což jí umožňuje přístup k uzlu, kterým projíždí přibližně 40 procent všech kontejnerových vlaků směřujících z Číny do Evropy přes Kazachstán. Podnik nyní podle Aldybergenova zároveň vyjednává o převzetí kontejnerových terminálů v Rumunsku, Maďarsku a Německu. vjn spr - sdílejte článek